岡山発、日本初の『ローカル・モビリティ白書』を編纂したい！

 

 

 

調査データや活動をまとめ、移動の支援に困っている地域で「動くを楽しむ」手助けとなりたい！

 

みなさん、初めまして。猪田有弥（いのだゆうや）です。

 

私はこれまで、新聞社で新聞広告のマーケティングをしたり、シンクタンクの研究ディレクターとして社会調査をベースにした各種計画書の執筆や作成支援などを行ってきました。

そして縁あって2018年春から、人口1,448人（※2019年12月現在）の岡山県西粟倉村に移住しています。

 

現在は、「西粟倉ローカルライフラボ」で起業支援を受けながら『にしあわくらモビリティ※プロジェクト』を立ち上げ、西粟倉村のような過疎地域で賢く移動するための仕組みづくりを研究しています。

※ここでいうモビリティとは、『住民や観光客がクルマや公共交通機関を安全で快適に活用できるための新しい仕組み』のことをいいます

もともと３歳のころから時刻表を読む、いわゆる「鉄ちゃん」。三つ子の魂、と言いますが、移住してから、モビリティに関するナリワイをつくりたい！という思いがふつふつと湧き上がってきました。

 

そして地域のモビリティをプロデュースする、『ローカル・モビリティ・プロデューサー』としての活動を、ここ西粟倉村を拠点に始めようとしています。

 

西粟倉村での調査活動をまとめ、全国にある他の過疎地域や公共交通が使いづらい地域の困りごとを解決する手助けとなりたい！という思いから今回『ローカル・モビリティ白書』を作成しようと考えました。

 

この白書の作成が、今後、特に過疎地域の未来を考えるにあたって、改めてローカル・モビリティを考えることが欠かせなくなる、という状況になれば嬉しいです。

 

しかし、白書を作成するにも取材費や編集費、出版費などでかなりの資金を要します。そこで、不足する分をみなさまにご協力いただけたらと思い、初めてのことで不安ではありましたが、この度クラウドファンディングに挑戦することにしました！

 

ぜひみなさんのご支援、ご協力をよろしくお願い申し上げます！

 

 

 

人口1,450人の「村」に移住してわかったローカル・モビリティの実態。

 

岡山県西粟倉村は鳥取や兵庫の県境にある小さな村です。なぜこの村に移住することになったかというと…

 

地方創生が言われ始めた頃、地方版総合戦略の策定支援のため、全国に出張を重ね、ローカルには大都市圏とは違う面白さがいっぱいあることに気づき始めていました。

 

そして2016年、都市とローカルをつなぐ人材を育てる『地域共創カレッジ』（アスノオト：信岡良亮氏が主宰）の第１期生として、東京で半年間毎週20名の仲間と学びを深めました。

 

そのときのフィールドワークの地が西粟倉村だったのです。

 

たった1泊2日の滞在でしたが、高速道路は無料で、羽田空港から西粟倉まで3時間台で来れることがわかったりと、「村」でありながらも、非常に便利な場所だということが分かりました。

 

そして現在お世話になっている『ローカルライフラボ』の研究テーマとして、地域の福祉のことやモビリティのことを包括的にとらえ、新たななりわい作りを考えたいと提案。ぜひ！とお返事をいただき、ここに移住することになりました。

 

 

東京から夫婦二人で西粟倉に移住し、マイカーを持たずに1年半暮らしてみて気づいたことがありました。それは、研究テーマとして設定したものの、実は「地域にモビリティの課題はない」のではないか？ということです。

それは、今さらながら当たり前かもしれないですが、「マイカー」のおかげです。

まず天気に関係なく同じ条件で移動できるのがマイカーの最大のメリットです。特に西粟倉は山の気候なので、急に雨が降ったり強風になったりすることもしばしば。田舎道には雨宿りする場所もないので、本当にびしょ濡れになったことも度々ありました。

夜の移動も大変です。西粟倉駅は南からの終列車が20:30着なので、大阪駅で17時半、岡山駅で18時に出ないと公共交通だけでは村に帰ってこれません。村内にはタクシーもありません。また、自転車だと鹿の群れやタヌキが自転車の目の前をすれ違うのは日常茶飯事。マイカーがあれば、時間の制約も安全面でも全く違うのです。

このように自らがマイカーを持たずに「社会実験」を行いながら、中山間地域でのモビリティの課題を感じてきました。

 

自然環境の豊かな西粟倉ですが、マイカーの中の環境は、まさに「都会と同じ」快適性。つまり、マイカーが運転できる状況においては、「過疎地域にモビリティの課題はほとんどない」のです。

 

※ほかに「社会実験」の成果として、鉄道・バス・レンタカー等の「公共交通交通費」と、四輪駆動の新車軽自動車の月額維持経費を計算し比べたところ、それぞれ４万円程度で、ほぼ差がないということもわかりました。

しかし、例えばあなたがマイカーを運転できない状況を想像できますか。

 

高齢になって判断能力が低下し、免許を返納せざるを得ないとき。家で一人の時に高熱が出て、病院に行きたいとき。外出先で免許証やメガネをなくしてしまったとき。

マイカーを安心して運転できなくなることは、どんなシチュエーションでも想定されるのです。

 

バスやタクシーなどの交通事業者と、住民の有志がお互いに協力して移動を助け合うシステムが作れれば、全国の移動困難者が減ると、私はそう信じています。

 

 

 

ローカルに住んでるからわかる経験を視点を生かしつつ、 制度や全国の事例を網羅した日本初の『ローカル・モビリティ白書』を 編纂したい！

 

これまでにも地域の新しい移動のカタチを模索した取り組みや、新しいモビリティサービスのトライアルは行われています。

 

しかしさまざまな制度が入り組んでいたり、福祉・子育て・物流・商業、もちろん交通事業者、いろいろな分野で取り組まれていることから、なかなか全貌がつかめていないのが現状です。

 

だからこそ全国のちょっとした困りごとを、みんなの手で解決するために共有すると便利な基礎データや情報を網羅する『ローカル・モビリティ白書』を作りたいのです。

 

これまで実際に取り組みを調べたり、移動支援のボランティア組織の立ち上げに参加して、新しい移動支援の仕組みを構築することは面白い反面、持続させることの難しさを痛感しています。

つまり「面白い」「新しい」だけでは、ローカルにあるモビリティの課題は解決しません。重要なのは、日々の生活に根差した視点を起点にしながら、制度やしくみをいかに理解して、皆でともに作り上げるか、なのです。

 

だからこそ今回の白書では、西粟倉を中心にローカル・モビリティに関するリアルな生活の姿を伝えていきながら、全国の事例や制度の紹介も網羅できるように作成していきます。

 

 

現段階で考えている構成案と内容を、簡単にご紹介したいと思います。

 

以下のような内容を考えています。

 

 

白書の内容イメージです。これまでの調査レポートや計画書づくりのノウハウが詰まっています。

 

 

『ローカル・モビリティ白書』を広めるご協力を、ぜひお願いします！

 

今回のプロジェクトでは日本初の『ローカル・モビリティ白書』を編集し、皆さんの手に届けようと思っています。報告会を全国4か所で開催し、白書を基に参加者同士で対話する場も設けます。

そのために必要な取材費・資料購入費・原稿料・冊子印刷発送・報告会の運営費などに充てる予定です。

（内訳）

取材・原稿依頼費：100,000円

資料購入費　　　：100,000円

編集・校閲費　　：150,000円

冊子印刷発送費　：150,000円

報告会会場費　　：  50,000円

※それぞれの項目で、クラウドファンディングの手数料率を差し引いた分を活用
 

2020年6月30日(火)までに、『ローカル・モビリティ白書』を作成し、皆さまにお送りします。また、西粟倉村・岡山市内・京都市内・東京都内４か所にて報告会を実行致します。

※報告会の日程・場所に関してはリターンに詳細を記載

 

 

 

ネットワークづくりの発起人となり、 ローカル・モビリティ白書をブラシュアップさせていきたい。

 

この白書を通して、自分たちの取り組みの立ち位置を明確にすることでこの取り組みに共感する人たちのネットワークづくりの発起人として役立っていきたいと思います。

 

将来的にはネットワークメンバーとともに、この『ローカル・モビリティ白書』の改訂を続け、ブラッシュアップしていく体制づくりが目標です。

 

地域おこし協力隊の活動として行いますので、持続的な地域をつくることに役立つものだと考えています。

さらには、「ローカル・モビリティ・会議（サミット）」の実施や、オンラインサロン形式を活用した「ローカル・モビリティネットワーク」といった活動にもつなげていきたいと考えています。

 

ぜひみなさまのあたたかなご支援を、どうぞよろしくお願い致します！

 

 

※本プロジェクトは全てのリターンに、[白書にお名前を書かせて頂きます（希望者のみ・匿名可）]とありますが、条件の詳細についてはリンク先（https://readyfor.jp/terms_of_service#appendix）の「リターンに関するご留意事項」をご確認ください。