11/18　残り12日で280万円!　ｸﾗｳﾄﾞﾌｧﾝﾃﾞｨﾝｸﾞが出来た事紹介①

クハ489-501の屋根補修には、防水は勿論、美観維持も大切です。

通称「キノコ型」と呼ばれるAU12形クーラーきせには、予備がありません。

今回補修は不可欠です。

徹底したレストアで綺麗にして、更には防水性を高めて恒久的な補修に努めます。

 

ＲＥＡＤＹＦＯＲさんのプロジェクトで保存や補修を成された車両達を、実行された方々の思いを含めて紹介させていただきます。今回はナハネフ２２型です。

 

 

 

この車両はＪＲ東日本に１両、民間に１両、自治体に１両（ＪＲ九州からの貸与）の、３両が現存しています。

このうち、１２系や１４系、２４系などと併結にする為に電源引き通し改造された１０００番台を名乗るのは１両のみ、１００７番だけが残っています。

２０１４年の１１月に実際に展示されている福岡市内を訪ねました。

結構お子様連れがいらっしゃいまして、人気のスポットでした。

それだけに、行政が手をこまねいて補修を怠っていた劣化が気になる所でしたが、私財を投じてこの車両を整備されたいと願ったプロジェクトがありました。

“ぼくの人生を変えたナハネフを救いたい” 小学5年生との挑戦

 

撮影時は最初の整備から３年程経過していました。

たかが３年、と思いきや、かなりの劣化に私は驚愕しました。

「クハ４８９－５０１も、こんなに短期間でボロボロになったらどうするの…」

そんな思いで、半ば反面教師で取り組んだのが、これまで２度のクハ４８９－５０１復元プロジェクトでした。

一段落した頃に、ナハネフ２２１００７の修復プロジェクトが始まり、同じ行政所有の車両を民間人がクラウドファンディングで修理する事に、その動静を注視させていただき、陰ながら応援もしていました。

 

 

ナハネフ２２は昭和38年頃からの製造で、４８１系に始まるボンネットと同じ世代の車両でしたから、当然愛着はありました。

でも、懸念していたのは車体を構成する材質で、昭和６１年春に出雲市駅で見た、急行さんべで使われていた廃車待ちのナハネフ２２の姿を見たときは、使われなくなってたった１年で、ここまで劣化するのかと子供ながらに感じたものです。

 

この「かいもん」「日南」で使われていたナハネフ２２１００７も、当然そのような風化に見舞われた過去がありましたが、実行者さんは見事にプロジェクトを成功され、今も大切にイベントを定期的に行われるなど、住民との接点を継続されています。

詳しくはブログもご照覧下さいませ。

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北陸と２０系とのご縁は、昭和５１年３月に寝台特急北陸が１４系に置き換えられて一旦失われますが、臨時列車ながら同６０年１０月に、寝台特急日本海の臨時、５３・５４号で復活します。

それまでは私も、この憧れの名車を見られたのは大阪駅での「銀河」や長野駅に留置されていた「ちくま」など、県外ばかりでしたから、少年時代に地元で見られる興奮は計り知れませんでした。

 

ＪＲになってからはむしろ北陸との縁は深まっていきました。

冬になるとシュプール号として連日関西と白馬を結び、週末には鶴岡や越後湯沢へも走っていました。　主に夜にしか見られなかったのは残念です。

それでも、電源車のエンジンの轟音と軽量客車の軽快な通過音は忘れていません。

鉄道の思い出で忘れられないのは、視覚だけではない筈です。音も、感触も、味も、そして匂いも、国鉄時代にはインパクトがあったと思います。

ナハネフ２２プロジェクトをされた会社では、大変珍しい「国鉄の香り」を売っています。

全国の国鉄車両をお持ちでない皆さんには、こんな疑似体験がある事にもご理解いただければ幸いです。

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今日から新アイテムのリリースもあるようですが、こちらでの宣伝は出来ないので、ご了承下さいませ。

 

クハ４８９－５０１にも、思い出が沢山詰まっていますので、更なるご支援をお願い申し上げます！