解体目前の京王井の頭線3000系を再び首都圏へ。北陸発・帰還の旅

● 第一目標達成の御礼とネクストゴールについて

皆様のご支援により、第一目標880万1000円を達成し、京王井の頭線3000系3701号車（北陸鉄道8811号）の保存が正式に決定しました。この「奇跡の帰還」への夢を信じ、共に歩んでくださった371名もの支援者の皆さま、そして応援してくださったすべての皆さまに、心より深く感謝申し上げます。

けれども、この挑戦は、まだ終わりではありません。保存実現は「ゴール」ではなく「スタート」。3701号車（8811号）は、第二の故郷として住み慣れた北陸の地から、夢にまで見た首都圏への帰還の旅に出発します。そしてこれからは「首都圏電車区」で、この電車を後世に守り伝えるための日々が始まります。

現地では留置車両数の増加により、保安設備・照明といった防災・防犯対策の増強が急務であり、効率的な作業を進めるには、整備・洗浄に使う井戸や貯水設備も必要です。さらに持続可能性のある維持管理には、貸切見学・イベント実施・スタジオ活用による収益化の仕組みも必要です。

そのため私たちは、ネクストゴール【1200万円】に挑戦します。達成金額ごとに目標・使い道を明確にし、以下のように進めて参ります。

《960万円》

車両先頭部の簡易復元

《1000万円》

現地の保安設備（照明・柵・保安設備等）の充実

《1100万円》

車両側面帯の簡易復元（片側）

《1200万円》

水源確保（井戸または貯水設備）

どれも「鉄道車両保存のパイオニア」として輝かせるために、必要不可欠な取り組みです。

私たちは諦めません。3701号車（8811号）が、いつの日か井の頭線沿線に「本当の里帰り」を果たし、ふるさとの人々に迎えられる日が来ることを。「首都圏電車区」は終着駅ではなく、「未来への待ち合わせ」をする場所です。

それは今はまだ、遠い夢かもしれません。けれども、皆様のご支援により、「首都圏への帰還」はこうして夢物語ではなく現実となりました。だからこそ、3701号車（8811号）が、いつでもふるさとへ美しい姿で出発できる日に備えた、維持管理の環境づくりのために私たちは残された【4日間】にすべてを賭けます。

どうか、残り【4日間】の最後の挑戦に、どうかさらなるSNS等への拡散、ご支援をよろしくお願い申し上げます。

7月27日追記
一般社団法人CARB ステンプラカー保存会

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－自己紹介－
一般社団法人CARBについて

■CARBについて

一般社団法人CARB（Capital Area Railway Base）は2024年に設立された、首都圏を中心とした鉄道車両・文化財の救出・修復・保存・活用に取り組む団体です。

詳細はこちら>> <<活動報告へのリンク>>

■これまでのクラウドファンディング実績紹介

私ども一般社団法人CARBでは、首都圏にゆかりのある車両の救出を実現するため、皆様の温かいご支援をいただきました。昨夏に小田急線2200形電車（富士急線5700系）を救出するために取り組んだ「2200形電車保存会」の活動では、1641万8610円ものご支援をいただき、昨冬に銀座線2000形2040号（銚子電鉄線デハ1000形）を救出するために取り組んだ「地下鉄電車保存会」の活動でも、806万3000円ものご支援をいただき、それぞれ解体予定だった車両の救出が実現しました。

昨冬のクラファン期間中には小田急線2212号の塗装整備が進行し、43年ぶりにお馴染みのケープアイボリーにロイヤルブルーの新塗装の姿を取り戻すことができました。これまで両立が難しいとされてきた保存車両の適切な維持管理と新規保存の推進を両立させる仕組みの確立に向けて、日々実践を進めております。

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－対象となる車両について－
京王井の頭線「3000系」・第1号車「3701号車」とは

－対象となる車両について－
「3701号車」の歩み

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－クラファン挑戦の背景－
解体の運命を越え、後世にバトンを繋げたい

－支援により実現できること－
首都圏への帰還、かつての沿線車両との再会

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－本プロジェクト達成後の未来－
鉄道文化財を次世代へ繋ぐ拠点へ

<<ステンレス車保存のパイオニアとして>>

<<貴重な鉄道車両を守り続ける拠点「虹をかける電車」として>>

<<「帝都凱旋」の日を夢見て、未来への待ち合わせ>>

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－実行メンバーより皆様へ－

私は東京都世田谷区の出身で、自宅は小田急線沿線にありましたが、井の頭線・高井戸駅の高架沿いに住んでいた祖父母の家へ行くのに、3000系に乗るのが楽しみでした。ある時は電車を待つホームでも、ある時は祖父母の家で廊下越しに玄関の外を眺めて、「次は何色だろう？」とワクワクしていたことを、昨日のように思い出します。3000系に乗ると、運転席の真後ろの椅子 ーー小田急線の電車にはない「特等席」ーーに座れるのも、子ども心に特別な体験でした。家族で吉祥寺へ行く時は、富士見ヶ丘の車庫に並ぶ3000系を眺めるのも、楽しみのひとつでした。家族の引越などで井の頭線に乗る機会は一時減ってしまいましたが、高校時代には引退間近の3000系が通学の足となり、再び日常の中に3000系がありました。

大学進学後、在学中に起業し、世田谷区を拠点に教育・文化関連事業を展開してまいりました。起業後は困難も多くありましたが、日本各地の仕事先・旅先でふと出会う懐かしい姿に、懐かしさと共に励まされ、前を向く力をもらうこともありました。そうした中で、子供の頃から抱き続けた「鉄道車両の保存・活用」という夢を、単なる趣味の枠を超え、社会貢献や文化財保護の一環として、大学在学中に学んだソーシャルベンチャー（社会的組織）の視点から取り組むべく、この活動を始めました。この想いを形にするため、茨城県に土地を購入し、荒地だった場所を、志を共にする皆様・地域の方々・関係企業の皆様のご協力のもと整備を進め、貴重な鉄道車両を保管・修復する拠点「首都圏電車区」として整備し、様々な車両の救出・保存を進めてまいりました。

京王井の頭線3000系、中でも3701号は、我が国の鉄道車両史・戦後の首都圏の鉄道と都市の記憶・そして日本各地の鉄道の近代化を語る上で、失われてはならない存在です。そして、私にとっては、幼い頃からずっと憧れ続けてきた車両です。

今回のプロジェクトは、数日にわたる長距離輸送をはじめ膨大な費用を必要とする難しい挑戦です。それでも「本物」の「トップナンバー」を未来に残したい。3701号を虹をかける電車として、これからも人々をつなぐ存在として輝かせ続けたい。そんな想いでクラウドファンディングへの挑戦を決意しました。小田急2200形や銀座線2000形との半世紀の時を超えた夢の並び。それは、昭和・平成の都市の記憶や、同じ時代を共に駆け抜けた人々の思い出を甦らせ、次の世代へそのバトンを渡すための第一歩です。

街が変わり、技術が進歩しても、本物が持つ説得力や存在感は決して色あせません。バーチャルやAIといった技術進歩が注目される令和の時代だからこそ、「本物を残すこと」を追い求めたい。我が国のオールステンレス車両のパイオニアである3701号を、首都圏の地で未来へと引き継ぐため、皆様のお力をお貸しいただけないでしょうか。

－協力保存会より－

一般社団法人CARBは、現在3両の電車を保存・収蔵しており、そのCARBが運営する「首都圏電車区」では、「首都圏で活躍した電車を後世に伝えること」を目的に、CARB所有車両に限らず、さまざまな鉄道車両の受け入れ・修復・保存を行ってきました。首都圏で活躍してきた鉄道車両、特に電車は、たとえ歴史的・技術的に価値が高くても、保管場所の確保が難しいことなどから、保存が叶わないケースが多いのが現状です。そうした中で、保存・修復のための「場所」を持つことの重要性を、私たちは日々実感しています。今回、元・京王3000系車両の譲受が実現すれば、かつて渋谷や新宿を走った私鉄通勤車両が一堂に会する貴重な拠点となります。また、構造や技術が異なる車両が並ぶことで、学びの多い施設にもなると考えています。このクラウドファンディングを通じて、貴重な鉄道遺産を次世代へと受け継ぐための懸け橋としたいと思っています。鉄道保存に限らず、持続可能な活動には「ヒト」「モノ」「カネ」のすべてが不可欠です。本クラウドファンディングは、その第一歩となる重要な試みです。どうか温かいご支援をよろしくお願いいたします。

この度は、京王電鉄3000系電車の救出プロジェクトに興味をお持ちいただきありがとうございます。今回救出しようとしている京王電鉄3000系電車は、正面の一部に曲面加工しにくいステンレスに替えてFRP成形品が使われ、ステンプラカーと呼ばれていました。また、その色が編成ごとに異なり、レインボー電車と呼ばれていたことはご存じの通りです。私も子どもの頃は親戚の家に遊びに行くときには、緑色の普通鋼車に混じって走っていたこの電車を良く利用しましたが、次にどんな色が来るかを楽しみにしていたのを覚えています。時は流れ、京王井の頭線の主のようだったこの車両も、正面パノラミックウインドウ化を経て世代交代によって消えてしまいさびしい思いでした。しかしその一部は地方鉄道に第2の働き場を得て、現在まで生きながらえてきました。それもここ数年で急速に置き換えられています。その中で、北陸鉄道8000系として運用されてきたこの車両は、3000系の栄えある1号車と言うだけでなく、裾絞りのない車体、片開き戸など、初期の形態をそのままに残している大変貴重な車両と言えます。この車両を残したい。一時代を築いたユニークな初期ステンレス車を救いたいという思いは鉄道ファンであればどなたも同じ思いを抱いていただけると信じています。どうかこの車両を救出し、後世に伝えようとするCARBの活動に、ご賛同、ご支援のほどをお願いいたします。

－心強い賛同者の皆様－

2つのふるさとに架ける幸せの虹になれ

「北鉄さんの8801編成をどうにかして残したい」と今井さんと初めてお会いした時に仰られた時の事を思い出します。

今までも多くの方から、鉄道車両の保存を希望されるお話や意見交換に耳を傾ける機会はあったのですが、今井さんは「首都圏電車区」という保存に適した環境整備から始められています。一般的に事業のいろはとして「木を見て森を見ず」というたとえ話があるように、鉄道車両の保存には、周囲を巻き込む環境が大切です。事業としての保存活用という鉄道車両を持つ意義を法人化されている者同士としまして、今井さんが取り組む環境整備は最も尊くあり、また地域貢献に他なりません。この背景に、私もこれまで培った様々な経験や失敗談をお伝えし、なおも困難な道である事にも誠意と感謝を続けていこう、と励ました記憶があります。

大変有難い事に、時を経ずに今井さんからは鉄道等の保存を展開されている団体、事業者さんとの多くのご縁を開拓交流され、有志の根の張るお姿や普段眼前にしか分からない保存車両に込められた活動のお姿、何より人と人とのご縁に導かれて今に至り、私もまた2025年1月までに、当プラットフォームにて現存最後の食堂車「サシ481-48」を小松へ移設する為のプロジェクトを達成するに至りました事は、この場を借りまして深く厚くお礼申し上げます。

本当の実働は、これからです。運営管理、また補修という様々な苦労は不可欠です。それが、支援から協力・協調、と前向きに一歩ずつ、理解者を増やしていく実働へ。鉄道には他の乗り物にはない、人と人との距離感があって、それぞれに目的地が違っていて、「離合集散」の選果場みたいなベルトコンベアで運ばれていると客観的に思うと、何だか面白いですよね？この活動の意義は、そんな選果場に集まって来る意志ある皆さんが、それぞれに好みがあって思い出があって、重みや大きさや糖度や姿、そして仮に「はじかれ品」であってもミックスジュースになればみんな美味しく召し上がれる…、「勿体ないからみんなで楽しもう」にあってほしいと願います。

「大学で地域活性化について研究している」と披歴されて小松駅近くの保存車両、クハ489-501ボンネット型特急電車まで塚本さんがご見学に来られた時の印象も忘れられません。若いっていいなぁ…、って思いました（笑）

でも、育つ地域によってこんなに人は、伸び伸びと葉や茎のように繁らせ、幹を太くし、根を広く深く人知れず張ろうとしている。私が彼らの世代だった頃には無かったアプローチからの鉄道保存ですから、私も彼ら世代に学ぶものは大きく、それはどんなに高名な高等教育機関にも確立されていない未知の領域、いわば「パイオニア」。これからも元京王3000系を足許から支えてくれるに違いないと、私は信じています。

東京の発展と共にした後、29年間北陸鉄道浅野川線で朝夕に黄色い帽子を被った小学生達を乗せ続けたオレンジ帽子の浅電くん。1996年末に小学校1年生だった子ども達も40歳です。浅電利用者と共に恩返しのつもりで、これからも東京と金沢・内灘を繋ぐ末永いレインボーになりますよう、本支援活動にご理解ご協力をお願い申し上げますと共に、北陸鉄道様、京王電鉄様ならびに関係各位に対しましても、保存活動有志の微末より深く感謝する次第です。

1996年に京王電鉄様よりこの車両が譲渡され、北陸鉄道8000系としてデビューを果たしました。運用開始により1500Vへの昇圧、ワンマン運転も実施され、私たち乗務員も慣れない運転取扱いに翻弄されたものです。あれからやがて30年。井の頭線の顔はすっかり浅電（浅野川線の通称）の顔として地域に溶け込んでまいりました。

8000系車両は5編成10両が運用され、車検の巡り合わせで偶然にもトップナンバーである8801編成が最後に引退することとなりました。5編成の中で最も運転しやすく、運転士の手足のごとく動いてくれる車両でした。そんな思い入れのある8801編成最後の日。ラストランを担当させていただいたことは鉄道員として感慨深く、生涯の思い出となりました。

当時の京王帝都電鉄様での運用開始から今般の引退まで62年と5ヶ月もの間、安全に輸送の使命を果たせたのは多くの人の協力があってのこと、中でも車両の整備に携わる社員や外注先の協力会社様の力が大きかったと思います。かつての井の頭線利用者の方が訪問し、それぞれの思い出を胸に懐かしんで行かれる姿も見られます。

このように永きに渡って愛され、歴史を刻んできた貴重な車両を遺産として遺すべく、ご支援・ご協力を心からお願い申し上げます。

北陸鉄道浅野川線の北鉄金沢駅地下化を目前に控えた1996年の12月にこの地で第二の人生を送り始めた8000系。旧型電車ばかりだった当線において、軽やかに走るステンレスの流線形都市型車両は斬新でした。当時私は指導運転士として連日連夜運転操作の指導にあたり発車式の祝賀列車の運転士も担当しました。また先日の「さよならイベント」でもラストランのハンドルを握った思い入れのある車両です。何とかこの相棒の保存が出来ないものかと切望していたところ偶然か必然かこの貴重な片開きドアの初期車の8811号がこの度のクラウドファンディングの対象となったことは何かの運命を感じます。このプロジェクトに賛同頂ける皆様の多大なるご支援お力添えをお待ち致しております。

―愛しきステンプラを後世にー

「七色の虹のような彩」が眩しい。ステンレスボディーの輝きに負けないくらいのインパクトを初対面で感じた。井の頭線ステンプラカーのことである。全国に目を転じてもステンレスとプラステックのコラボから成るお顔の車両は皆無。しかも、伝統の湘南スタイルだから親しみが持てる。ステンレスとプラの結合部はどのようになっているのだろうか？ふと、カワイモデルの鉄道模型を思い出した。真鍮製のボディーにホワイトメタル製の前面が溶け込むようにすっぽりと納まっている。まさか模型でもあるまいし、ステンプラはそんな事は無いだろう。それでは、強力なボンドやボルトで接合しているのか？今も、謎は解けないままだ。

後年、主計町の路地裏の割烹で友人と一献傾ける約束があり、北陸新幹線かがやき号で金沢駅に着いた。エスカレータで地下に降り広場を抜ける時、ちらりとステンプラが見えた。図らずも金沢でステンプラとの嬉しい再会である。地下街にぽっかりと小さな改札口が開いている。日本海側の町へ延びる北陸鉄道浅野川線の乗り場である。殺風景なホームに鮮烈なオレンジ色を纏ったステンプラが停車している姿が実に艶っぽい。僕は、吸い込まれるようにステンプラに乗ってしまった。気が付けば学生やご老人の間に座っていた。ゆっくりと時が流れている。発車の合図でドアーが締まった。それもガラガラと音をたてて締まった。なんと片開ドアーなのである。こりゃー珍しい車だとやっと気が付いた。腰が膨らんでいない初期のステンプラがまだ生きていたのだ。

学生時代、横浜の東急車両でアルバイトをした。スカ線の地下乗り入れ用の113系1000番台の床下廻りの艤装のお手伝いだった。特にサロ113はかっこ良かった。その脇で489系や183系の国鉄特急電車が盛んに製造されていた。そんな中、同じ形式のステンレス製中間車ばかりが続々と並ぶ異様な光景を見た。腰が膨らんだグラマーな車体が印象的で、現場の方が井の頭線の増結用と教えてくれた。だから、僕の頭にはステンプラはこの手が当たり前と記憶されていたのである。

京急で見慣れた片側ドアーの開閉が面白くて終点まで乗ってしまった。そしてそのまま折り返した。車庫にも行き違いでも腰が膨らんだステンプラばかり。こうなると僕は幸運にもいや多分、わずかしか残っていない元祖ステンプラに乗り合わせたことになるのである。歴史的茶屋が軒を連ねる重伝建地区の主計町での酒宴が一層、豊かになったことは言うまでもない。

そんな貴重な初期のステンプラを後世に伝え残すことに今井さんが挑んでいる。すでに昭和30年代の小田急2200形や営団2000形の保存展示の実績がある達人だ。歴史、文化、技術的な価値が高い昭和30年代の民鉄車両は、私たちの懐かしい生活文化遺産なのである。

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－プロジェクトに関するご留意事項－