残り31日～北陸特急の足跡を後世に伝えたい～

現在、前回プロジェクトにご支援いただきました皆様宛に、情報拡散のご案内といたしまして今回プロジェクトのチラシを発送させていただいております。　どうぞ情報の拡散にご協力賜りますよう、お願い申し上げます。

今年は湖西線（山科－近江塩津）が開業して50周年の節目です。

この路線の開業で、北陸特急の高速化の基礎が全て整ったとされています。

今の北陸新幹線敦賀開業後でさえ、湖西線は大きなウェイトを保つほど、関西と北陸の時間距離は湖西線に依存しているといっても過言では無さそうです。

ただ、陸上移動に依存した関西－北陸の経済圏ですが、50年前の下り白鳥の時刻を紐解くと、大阪10:20発、金沢13:27着となっており、所要時間は3時間7分でした。

主な理由として、東海道本線がその頃まだ最高時速が110キロだった事、湖西線の最高時速が120キロだった事があるにせよ、他の特急列車の速度と比較しても抜群に高い水準でした。

そして現在、大阪を10:09に出発するサンダーバード15号は敦賀で新幹線つるぎ16号（各駅停車タイプ）に接続し、金沢に12:36に到着するダイヤが存在し、2時間27分となっています。

現在の大阪－金沢の最速比較ではなく時間帯比較に過ぎませんが、その差は40分となると、単純に考えれば、昼食を食べる時間程度の差となります。

国鉄時代の食堂車の良かった点は、昼食が移動中に食べられるという事。

今の駅弁とは違う良さです。

そうなると、半世紀で、新幹線を利用したにも関わらず時間が40分しか縮められていないというのは、如何に湖西線が今も影響力が強いかが分かる筈です。

少しずつ、北陸特急の記憶は薄らいでゆくかと思い、食堂車の保存を通して北陸特急のカタリバとなる町になるよう、最後まで走り続けたいと思います！