「白鳥」ゆかりの、日本食堂について～長距離列車の宿命と仕事の流儀～

この週末も、多くのお子様連れのお客様が、ボンネット広場、クハ４８９－５０１に集まって下さいました。

荒天時にはプラレールを出して、勝手に遊んで貰っていますので、子ども達も親御さんも、のんびり過ごされます。

うららかな春の陽気が過ぎてゆくことに感謝が深まります。

その平和なボンネットに、食堂車の保存を連ねていきたいとの願いで、このプロジェクトを達成させたいと思います。

皆様お一人お一人の願いが、先ずは「白鳥」や「はつかり」の食堂車としての憧れや記憶に能動的に映って実働に至りますよう、頑張って情報活動を発信してまいります！

写真の白鳥は、２往復時代の「福井発１号」で、サシ４８１は無く９連に短縮されていました。

昭和５７年１１月以前の金沢－青森の急行「しらゆき」がルーツです。

今の特急「しらゆき」は新潟の列車ですから、当時の急行がダイナミックな設定だったことが伺えます。

その急行しらゆきは、秋田運転所のキハ５８２８系を連結していました。

青森行とはいえ、途中需要に柔軟に対応した急行なので、増解結の区間ごとの運用で、よくあった話です。

で、白鳥の食堂車の話になりますが、食堂車にはクルーが乗務しています。

このクルーは車両基地に紐づけかというとそうでもないらしく、白鳥の場合は「日本食堂秋田営業所」が担当していました。

昭和４７年１０月の「鉄道ジャーナル」誌のルポルタージュによると、１１名のクルーが１両の食堂車に乗務していたとの事。

用意に想像するのは、５，６名での２交代だったのかと思わせますが、これが凄い激務だったようで、大阪－青森間を営業し続けつつ、秋田以北で数名が下車するものの、その他のクルーは完乗していたらしいのです。

では、どうやって秋田に戻って来ていたのでしょう？

想像ですが、１日目に秋田→上野（つばさ又はいなほ）、２日目に上野→青森（はつかり）、３日目に青森→大阪（白鳥）、４日目休み、５日目に大阪→青森（白鳥）、６日目に青森→上野（はつかり）、７日目に上野→秋田（つばさ又はいなほ）だったのかな、と。

いずれにせよ、秋田の方々にとっても、白鳥やサシ４８１－４８は、無縁の存在ではないのでした。

どうぞこれからもご支援、情報拡散にご理解の程、お願い申し上げます。

また、思い出や分からない事など、ご教示いただけましたら幸いです。

最後に、２枚目の写真は、１枚目の先頭車の車番です。