回想、昭和60年～食堂車を失ったダイヤ改正と特急銀座を失った並行在来線を重ねる～

お陰様で、ご支援が現在210万円を超えました！
本当に、残り14日でサシ481-48の行く末、編成としての美を加えた485系統の国鉄特急を、クハ489-501と共に残せるかの可能性に掛けていますので、あらためて、何度も、ご支援を申し上げます。

 

今日は松任まで、あんころ餅の「圓八」さんの手売りのトレー（「タジ」といいます）を返却に行きまして、先のフォーラムのお礼を申し上げました。

その途上、ＩＲいしかわ鉄道の沿線を走るのですが、やっぱり見慣れた光景、北陸特急が全く無くなったのは、辛い印象を持ちます。

 

ピンクのハピラインふくい鉄道の電車が少しづつ増えてきました。

水色のＩＲいしかわ鉄道の電車も同様で、あと半年もすれば、全てのＪＲ北陸色は過去のものとなります。

本当にそれで、北陸の第三セクター鉄道は、ご満足なのでしょうか？と、過去に倣い、思うのです。

 

写真は昭和５９年の加賀温泉駅。

まだ辛うじてサシ４８１も連結されていました、白鳥２号大阪行です。

この時代はまだ小松に停車しない時代で、わざわざ加賀温泉に撮影に行きました。

お目当ては、４つ目の「１５００番代」でしたので、ハズレはやっぱりガッカリするものの、何とか撮影していたのは、今となっては良かったと思うのです。

 

そして昭和６０年になると、食堂車が抜けた白鳥編成は、貫通型や非貫通型が金沢運転所、向日町運転所へ転属して、青森運転所は非貫通の１０００番代と３００番代、そして四ツ目の１５００番代の３種に限られるのですが、逆に金沢の編成はバラエティ豊かになり、ボンネットのクハ４８１－１００番代も７連化されて、２００番代と共に「加越」に入るようになります。

それまで非貫通型の３００番代ばかりでしたから、ちょっと写欲が高くなった頃でした。

サシ４８１に興味が無かったわけではなく、連結されていないわけですから、先頭車ばかりに目が行く、小学生らしい発想でした。

 

クハ４５１－３０が末尾に入る、このような混色６連も、当時は写欲をもたらす変化だったと記憶しています。

赤い４７５系北陸色は余り人気がなく、「赤字国鉄の象徴」と言われましたので、ＪＲ化程なくで再変更となるのですが、子どもにとってはこの過渡期ほど楽しいものはありませんでした。

今の５２１系の塗装変更過渡期と同じなのかもしれず、今を大切にしたいものです。

 

今思えば、この太く白い帯が、赤と対比出来てめでたい色に感じなくもないです。

勿論急行形らしさには欠けますから、急行には用いられません。

昭和６０年から「くずりゅう」も廃止されて、いよいよ北陸の急行電車は特急形の「アルペン」「きたぐに」を除き廃止されたわけで、４７５系が全て地方ローカルの足となった頃でした。

 

この時代から、トワイライトエクスプレスを除く「日常の食堂車」の歴史は途絶えて久しいわけです。

先のフォーラムでも、その空白期間を埋めることが出来る唯一の方法が、このサシ４８１－４８食堂車を守り活用する事にあると、パネリストからご進言いただきました。

 

昭和５９年以前へタイムスリップ出来るかどうかは、残り期間の、もうひと踏ん張りに掛かっています。

これからも頑張ります！