解体を目の当たりにして修理の方法を学ぶ

現在までにご支援頂きました皆様、心より厚くお礼申し上げます！

第一目標達成まで、残り43%となりました!

一つ一つ現実が見えてきたように感じますと共に、これから先、ネクストゴールをより明確に皆様にお伝えしなければなりません。

2000年年末、北陸に残る国鉄型車両達に色々な動きがありました。

その中で、車両の解体や利活用について多くを目の当たりにしました。

当時はまだ余り解体現場で飛散物などの施工が緩かった時代ですので、昭和世代の私にも余り抵抗なく現場までお邪魔する事がありました。

富山の滑川市にＳＬホテルを備えた公園があり、そこには5両もの客車がD51蒸気機関車に連結された状態で保存活用されていました。

残念ながら設置から15年が経ち、老朽化により廃棄となったのですが、そこに立ち会って解体された10系や20系という昭和30年代以降のセミモノコック車体の解体を目にします。

戦前製の一般型客車からみれば貧弱な構造なのですが、車体全体で剛性を保つモノコック車体の基礎部分が見れるのはそうそうありません。

解体現場の寂しさはありましたが、クハ489-501やこれから始まるであろうサシ481-48の補修においても、この構造を学んでおくことは修理の方法を知る上でとても重要な事であり、如何に外観が腐食していようが、構造そのものを学べばいくらでも補修が可能で、絶対に腐食しない部分があるという事も理解出来る、教材のような存在でした。

ほぼ同じ頃、松任工場ではボンネット先頭車のクハ481-125が、運転室部分だけを綺麗にカットした状態で留置されていました。

その後工場内をふつうの他の部品取りになっている車両達と、構内入換をしていました。

この車両の運転室は、その後伺った話によるとＪＲ金沢支社の現場教育用のモックアップに使用されたそうです。

現在は既にありませんが、多くの運転士や車掌の育成指導に用いられた事でしょう。

こうした体験を、一般の方にも出来ないかと色々な方に相談しています。

クハ489-501の運転室はじめ、これから修理する際のサシ481-48にも簡易運転台が前後に2ヶ所もありますし、何より食堂車自体が大きなお店＝体験の場ですから、如何に活用しようかと考えれば考える程、夢が膨らんできます。

今の子ども達は、私が子どもだった頃のような遊びが出来ませんし、実際に運行する列車の運転室や乗務員室に立ち入ることも許されません。

夢を育む＝道徳性の在り方で大切な部分ですから、サシ４８１－４８食堂車が、その現場に利活用出来るよう、産業観光を創造する新たな町、小松への移設を成し遂げて、夢を育む現場にさせてほしいです！

これからもよろしくお願い致します！！