雷鳥が大好きだ!! ずっと撮り続けていたから!!

カウントダウンだから、是非もっと沢山の方に、国鉄特急の素晴らしさを届けたいです‼!

 

北陸特急＝雷鳥。

そんな代名詞が本当によく似合っていた時代がありました。

サンダーバードが走る前の北陸。

４８５系の北陸エリアにおける全盛期、百花繚乱時代でした。

 

私もその頃の雷鳥が一番好きでした。

でも、ボンネット＝あの、切欠き連結部。

星晃さんも生前、ＪＲ九州の真っ赤にされた４８５系ボンネットと共に、とても残念がっていたそうです。

 

私はそんな姿でも、結構好きでした。

とはいえ、それより好きだったのが５８３系でしたから、その姿に近い、貫通扉を備えた昭和４７年度仕様のクハ４８１－２００形の雷鳥が大好きでした。

 

向日町運転所の２００番台は、冬のシュプール号との併結に備えて、貫通扉も整備していました。

なので、とても原形の綺麗な貫通型だったのでした。

 

北陸本線は、来年「ラストイヤー」です。

在来線特急が走る敦賀－金沢を目に焼き付ける事が出来る最後の１年です。

これから先の代、見慣れた北陸特急は、全く私達の前から飛び去ってしまいます。

そんな切ない気持ちを、１１年前、しかもあの東日本大震災の発生日に、特急雷鳥のラストランにダブらせました。

きっと死ぬまで忘れない日。

だって、不死鳥のように、クハ４８９－５０１が小松に戻って来てくれたのも、２０１３年の３月１１日だったのですから。

 

様々な奇跡を見せてくれるクハ４８９－５０１自身も、仮に感情があったなら、信じていれば願いは叶う、と思っているに違いないのです。

災害にも寄り添って、国鉄特急形は日本の在来線の象徴だったというのは、この時をもって確信になりました。

どうか、奇跡のボンネットを護ってあげて下さい。

きっと、祈りに近い願いは、叶うと思いますよ…。

 

写真は全部、貫通型ですけど。

 

 

 

最後にちゃんと、クハ４８９－５０１も並ばせておきますね。