頑張れ!ポニー!走る姿を夢に見る北陸ゆかりのC56160

皆様、本当に有難うございます！

もう少しで、プロジェクトのゴールテープが見えてきます！！

 

大井川鐵道さんのプロジェクトも、物凄い金額のご支援が届いているようです！

蒸気機関車に再び命を、昭和の汽笛を次世代へ：大鉄100周年企画 （大井川鐵道株式会社 2022/09/20 公開）

これだけあれば、４８９系と４８５系、４両編成くらい並べられるかも…。

そんなＣ５６は、私にとって最も身近な動態機でした。

ラストナンバーの１６０号機は七尾機関区にも籍を置いた時期がありました。

 

 

出発式に花束贈呈した小学６年生が、その誘致活動に腐心された行政関係者や和倉温泉の名士、加賀屋の社長の小田禎彦氏などのお話を伺うのは、四半世紀も経ってからでした。

同時進行プロジェクトのご支援協力  2022/11/21 投稿

動態蒸気も、クハ４８９－５０１のような静態保存も、やはり自治体や行政の数的ロビー活動が不可欠なのかと、ちょっと気の遠い実態を知らされもするのですが、現実として、誘致に本当に携わっているのは、一握りの人と、その人脈という事なのです。

 

 

私は、小田禎彦氏、そして現在の日本鉄道保存協会事務局長の米山淳一氏は、七尾青年会議所のシンポジウムで講演会で同席させていただく機会がありました。

今ある七尾線の活性化の方法を私が話し、米山氏は全国の産業遺産や鉄道保存の実例を紹介し、引き出しを整えたところで、小田氏から、ＳＬときめき号誘致に際して得た人脈を披歴して下さいました。

 

国鉄最後の金沢鉄道管理局長であり初代ＪＲ金沢支社長だった梅原利之がキーパーソンとなり、Ｃ５６１６０と、動態復元間もなかった展望車マイテ４９２の誘致をして下さったのだとか。

 

その後、梅原氏はＪＲ四国の社長となられ、現在は同社顧問も退任されつつも、香川県観光協会の顧問として後方支援されています。

ＪＲ西日本のＣ５６１６０は、２００５年の尼崎列車事故までは観光ＰＲに全国に足跡を残してくれましたが、これをきっかけに委縮した同社の経営方針に呑まれ、多様な路線で運行可能な魅力を削がれてしまいました。

 

現在は梅小路の側線を最小限に動く程度の、寂しい余生となってしまいました。

米山氏はその後の鉄道動態保存にも熱心に声を上げ続けて下さいました。

北海道から東武鉄道にやってきたＣ１１１（➡Ｃ１１１２３）も、米山氏の人脈なしには語れません。

多くの方、鉄道保存における実働部隊の方々は、皆さん表舞台になかなかフォーカスが当たりません。

メディアの取材不足が全てだと思います。

陽の目を見た結果が周知されれば、ウケが良ければ、そこで誤解が生じます。

いつもオープニングの挨拶をするのが、行政のトップだから。

 

小学６年生の私の口から、ＳＬときめき号の出発式でそんな奥行きのある話が出来れば良かったと、今でも後悔してますよ・・・。

残り僅か！　多くの縁の下の力持ちに、私は感謝を忘れません。

どうぞお力添え、よろしくお願い申し上げます！