車体本体の補修完了しました！

お陰様で、2月29日をもって劣化していた先頭部分の、本体側の補修が完了致しました。

この半月の主な工程を、写真をまじえてご紹介いたしましょう。

 

先ず2月16日に、本体とカバーを分離しました。

前回2017年以来の分離でしたが、前回のような癒着部はなく、極めてスムーズに作業が進みました。

 

蓋だけでしたら200キロも無いので、ユニックでも余裕で吊れます。

この後トラックに積み込んで、補修する資材置場へ移動します。

 

元加越能鉄道のデ7061のお隣で作業スペースを設定しました。

この電車も近い将来補修致しますので、その際はまた皆様のご協力が得られましたら幸いです。

 

蓋はひっくり返した方が作業し易いので、こうなりました。

水回りになる部分を上にして、劣化部分を徹底して除去します。

 

裏は殆ど新製時代のままです。

このままでは錆が回ってしまいますので、ある程度は錆止めを塗布して恒久的な劣化防止に努めます。

 

蓋を乗せているデッキガーダーは、昨年引き取った元北陸鉄道小松線の橋梁だったものです。
これもボロボロですが、整備すればとても綺麗に蘇ることが出来ます。

 

本隊の劣化部分は全て切除し、フレームのみにしたうえで、一般的にホームセンターに売っているＣ型チャンネル鋼材を4分割して、曲げて溶接しています。

パテを殆ど使わずに施工している為、新製時のような姿になると期待しています。

 

C型チャンネル鋼材は直線ですから、カットして溶接しながら曲げていきます。

このくらいの曲線半径であれば、特殊な工具を用いなくても曲がります。

鋼材の厚さは2.3㎜で、オリジナルの鋼体の1.6㎜より厚くして劣化を遅らせる効果を付加しています。

 

施工を済ませた本体側に白い錆止め塗料を塗った状態です。

運転室から覗くとこんな感じです。

ヘッドマークの裏側がよく見えます。

 

エアーダスターで一度吹き上げてから錆止めをしています。

ついでに雨樋にしこたま詰まっていたパテや塗膜、錆や泥を除去して、綺麗になりました。

蓋が開いていますが中身は主に元空気溜タンクとコンプレッサーで、床下に積んでいるような機器ですから、もう数日はそのまま雨で綺麗になってもらいます。

 

蓋の整備にもう少し掛かるものの、3月16日の北陸新幹線金沢開業で廃止される、サンダーバードやしらさぎを前日までにお見送り出来るよう、これからも鋭意整備を続けて塗装を完了させますので、どうぞご安心下さいませ。