ボンネットの蓋の修理

今日は日曜日。

多くのカメラマンがボンネット広場に来ていました…、ようです。

 

忙しすぎてよそ見すら出来ませんでした。

 

朝がた、ボンネットの蓋を本体と合体させました。

これまで裏返しにして本体設置部分の錆落としに集中していまして、同時に傷んだ鉄板は殆ど切除溶接し直しでしたので、まさか2週間も蓋を外したままにしとくとは思ってもいませんでした。

何とかギリギリ、来週から塗装を始められるところまで、今日は夕方までかけて今度は表の鈑金もしていました。

老若男女、沢山いらっしゃいました。

クハ489-501も、心なしか嬉しそうです。

 

通気性を高める為、ボンネットの蓋と本体の隙間を、3㎜程度拡げています。

走行用の役目を終えた車両は、屋外保存に特化した補修をしています。

 

ちょうどしらさぎが、蓋を入れるちょっと前に通過していきました。

残り6日の風景。

 

大きな錆孔が空いていた部分を含めて、思いっきり切除しています。

大きめに切除する方が、溶接時のたわみを全体で平均化してくれるようです。

 

およそ２時間で溶接を済ませました。

錆止めを塗布して、明日以降の塗装作業で目立たなくなっていきます。

 

屋外展示の難しいところは、雨や湿気をどう逃がすかに尽きます。

湿気はちょっと仕方ない部分はあるのですが、現役時代の水分は、「走っている時に抜けていく」とよく聞きます。

確かに目に見える部分や屋上部分はその通りなのですが、実際に劣化が進む原因は、「走っている時に巻き上げる水分の方が、泥や鉄分、塩分を沢山付けて隙間に入り込んでいく」為です。

なので、床下には防水防錆の塗装はしていますが、雨より細かい粒子ですから、結果的にダメージは上からも下からも、なのです。

 

蓋を設置する1時間ほど前、先に現地に入り、接合部の鈑金溶接を済ませた部分に、鈑金用パテを塗って二重コーティングしました。

 

上からの雨は縦樋を通って排出されます。

止まっている車両ですから、風が強ければ話は別ですが、内側に入り込むような心配はもう余りありません。

 

先頭部分の内側の設計がよく分かります。

これも現役時代では見る事は不可能だった景色でした。

次はまた、10年後くらいでしょうか。

 

室内のエアコン吸気口です。

現役時代のクーラーは撤去して、業務用エアコンになっていますが、極力目立たないようにクーラー着せから風の呼吸をしています。

昨日はフィルターを清掃し、リフレッシュしました。

 

元日の能登半島地震以来、このクーラー開口部からの雨漏れが酷くなったので、原因を特定する為に全てのエアコンの室外機へ繋がる配管を固定している屋上の鈑金ネジを外して、一旦全て溶接で埋めました。

その作業に昨日と今日は忙殺されました。

霰が降ってきたので、一目散に屋上から降りて、何とか無事でした。

 

昨日の状態。

先頭部の強制通気口も再設置して錆止めで整えています。

青空が出て陽が射していますが、容赦なく霰や霙が降る塗装には最悪の環境でしたので、蓋と設置する部分の水回りのパテ防水処理は出来ず、今朝に持ち越しになったのでした。

 

屋根、側面、前面、そして地震の影響を全て整え、本当はまだ２，３日欲しかったところですが、今年の年末以降に持ち越して、とりあえず明日以降塗装作業を屋根から進めていきます。