国鉄時代の小松駅の思い出を残すことの大切さ…（リンク拡散お願いします）

3月23日（土）から、今年のクハ489-501ボンネット型先頭車の、車内見学を再開予定です。

まだ車内は補修作業で結構散らかっていて、ありのままの姿から徐々に清掃や片付けをしながらの車内見学にさせていただこうと思っています。

24日中には、綺麗にします。

ではどうして、「ありのまま」を見て頂こうとなるかですが、車両の構造にも目を向けて頂ければ有難いからです。

鉄道車両は特別な設計となっているのはあくまでお客さんが見ていない部分、「走行機械」としての本来の役割に触れる部分だと思っています。

居住空間である客室内は、殆どが安全かつ簡便に造られているため、出来はしっかりとしつつも、外せば「あぁ、こんな感じなのね」と、誰もがある程度理解出来る仕様なのです。

そんな旅客車内空間は、今年も「無料」です。

で、走行装置の核たる運転室は、やはり「職人現場」という点からも、今年も有料部分（全額維持費等に活用する活動資金としての支援金）です。

タイトルに因んで、先の能登半島地震で散乱してしまった自宅のスライドフィルムを整理し、デジタイズ（昔はインターネガとも言ってました）をした中に、昭和60年の秋に撮影した青森発大阪行の白鳥の写真が出てきました。

2枚あった中に、駅の様子が分かる広角な写真がありましたので、掲載します。

12両だった昭和59年度から食堂車と中間車が減車され、10両編成になっていた頃の姿です。

青森運転所から向日町運転所に移管された年で、ボンネット型が復活したものの、やはり北陸では珍しかった北海道仕様のクハ481-1500番台や食堂車サシ481が見られなくなった寂しさの方が強かったです。

ただ、この年から白鳥は、小松駅に停車するようになりました。

当時の国鉄特急には「格」があって、白鳥はそのトップとして「鉄道管理局内は県庁所在地駅と観光や産業の中心都市の、最大2駅」しか停車出来ないルールの下、金沢の他に石川県内では加賀温泉しか停車駅はありませんでした。

しかし、2往復だった昭和57年11月以降、福井発着の1･4号が小松に停車していたこともあり、利便性確保を当時の小松駅長も頑張って進言されたのだと思いますが、この福井発着が廃止された昭和60年3月改正から、小松駅は白鳥も停車することとなり、昼行特急全てが停車する大駅と認められた事になります。

今はどんどん新幹線が通過してゆく駅に甘んじてしまいました小松駅ですが、やはり住む者としてこの頃の小松が、最も自慢できる時代だったのです。

クハ489-501は「雷鳥」「しらさぎ」「北越」でしか小松駅には顔を出していませんでしたが、全て停車していました。

サシ481-48は逆に、全部小松は通過していたという事になります。

そんな食堂車を小松に移設することは、市民にとってきっと交流の土台になる事でしょう。

通過していた時代から停車する時代を大切に、速達性重視の新幹線とは異なる鉄道の良さ、国鉄時代のご苦労を、再発見する努力をしてまいりたいと思います。