現存する原形最後の２００番台中間車の保存活動でもあります～多様な進化を産んだ４８５系遺産～

前回、金沢運転所に渡ってきた様々な４８５系の形態のうち、サシ４８１－４８と同期となる２００番台先頭車について書きました。

この先頭車の特徴は「貫通型」、先頭部分が通路となり、中間車にもなる機能性重視だった事は、諸兄の皆様なら知る所と存じます。

昭和４７年下半期、時代としては羽越本線の電化と特急白鳥の電車化をきっかけに量産が始まった２００番台は、ＪＲ西日本や九州においては１０年ほど前まで現役だったのですが、気が付けば今、保存車両として残るのは九州の小倉工場にあるクハ４８１－２５６だけなのだそうです。

特急白鳥の先頭車の中でも、最も長期間使用され続けたのが、２００番台貫通型でした。

私もこの先頭車の、機能的な造詣美とまとめられたデザインは大好きで、それこそ前回の写真にも出しましたかがやき色のクハ４８１－２２９は、当時の金沢運転所のご好意で通路部分も見学させていただいたり、外側だけでなく内側にも、造詣美を感じた思い出が強いです。

サシ４８１－４８は、そんな２００番台のグループに属していまして、更には中間車でありながら運転台もある、内外ともに「造詣美の塊」に他なりません！

補修するには先ず、どうしても盛岡から転属し、小松で整備のうえ、ボンネット型時代の４８９系クハ４８９－５０１と比較しやすい状態で展示活用させていただきたいのです！

写真は昭和５８年ごろの、上り白鳥２号です。

今では高架化された小松駅の南側で、自転車でよく遊びに行っていた小学生時代に撮ったネガフィルムからのカットでした。

当時は特急大百科やブルートレイン大百科などがバイブルだったものです。

その中でも白鳥はヒーロー的扱いをされていました。

子ども心に地元を走る特急を誇らしく思ったものです。

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