雷鳥らしく走り抜けた485系末期の写真から～苦難に始まり不死鳥となる日を待つ～

残り7日、SNSでは難しいとのご意見もございますが、それでも付託して下さる多くの有志の方々、ご支援の上積みは続いております。　感謝を重ねながら諦めずに1500万円達成を目指し、頑張ります！

実家で保管していた撮影画像のフィルムやデータCD-Rなどが、元日の能登半島地震で宅内で散乱して、一部は破損してしまいました。

パソコン内にバックアップはしているのですが、復旧不可能なデータもありました。

写真は当時のデジタル一眼レフで撮影していた雷鳥で、RAWデータをあらためて現像処理したものです。

485系は本当に雪にも強い車両でした。

北海道は異質の寒冷地だった事で故障にダウンしたものの、本州では東北や信州などの寒冷地にも優秀な実績を残しました。

2007年ごろの雷鳥は、先頭のグリーン車に3つのパターンがありました。

スーパー雷鳥からしらさぎを経て国鉄色となった、クロ481-2000形パノラマグリーン車。

かがやきからはくたかや加越を経た、クロ481-2300形非貫通型グリーン車。

そして、北越用クロ480-1000形からかがやき用クロ480-2301となり、加越を経て雷鳥用となった先頭車化改造グリーン車。

写真はパノラマグリーン車の中での異端、サハ481-100形から大改造されたクロ481-2101です。

現在廃止間近となっているスーパーやくものクロ380パノラマグリーン車のコンセプトの原点になっている車両でもありました。

運転士さんには「金魚鉢」といわれて後ろから視線を感じながらの運転は、さぞ大変だった事でしょう。

この時代は国鉄急行色の475系も健在でした。

2005年4月25日の福知山線脱線事故でイベントを軒並み自粛するJR西日本にあって、国鉄時代に金沢鉄道管理局だった金沢支社も大いに営業政策を転換する契機になりましたが、地域路線だった富山港線や大糸線については、他社線との接点になっているなど利便性での連携も続ける必要がある中、当時の金沢支社長の英断もあり、リバイバル急行色を富山港線に復活し、廃止される2006年2月末まで地域への恩返しを果たしました。

この頃の鉄道人脈が、その後の私やＮＰＯ法人活動にとって大きな意味を持ちました。

撮影した写真の一部は、金沢支社エリアのＪＲポスターや販促チラシ、グッズ製作にも使用されました。
少しでも北陸特急や鉄道の広報発信に寄与出来ればとの思いが強かった時代でした。

特に雷鳥は、デビューした1964年が481系の製造が新幹線車両から後回しにされ、東京オリンピックも終わり年末となった12月25日まで待つ事となりました。

廃止は2011年3月11日、東日本大震災が発生したために金沢駅や大阪駅でのラストランセレモニーは中止され、見送られる事なく去っていきました。

さようなら、をしていない雷鳥には、能登半島地震からの復興を祈念し、いつまでも不死鳥のように、再現し続けたいと願っています。

食堂車サシ481-48の誘致も、白鳥だけでなく雷鳥にとっても意義深い事です。

多くの方々の思い出を思い起こさせる姿での、利活用、魅力向上を目指し続けています！