京王井の頭線3000系のバリエーション 第1回【第1編成・第2編成】

今回救出・保存を目指している京王井の頭線3000系という電車は、製造時期や編成ごとに様々なタイプが存在し、カラーバリエーションも相まって、同じ形態の編成はほとんどいない状態でした。

そんな個性豊かな3000系の魅力を、詳細は割愛させていただきますが、形態や増備時期ごとに大まかに説明させていただきます。

京王3000系が登場した1962年（昭和37年）は、東京オリンピックを目前に控え、首都圏の都市の風景が日々大きく変貌していく時代でした。
井の頭線では、緑色の電車が主力で活躍しており、1961年（昭和36年）には4両編成の運行が始まったばかりという、まさに輸送力増強に明け暮れる時期でした。

・第1編成(1962年製造・1996年廃車・ブルーグリーン)

・第2編成(1963年製造・1996年廃車・アイボリー)

そんな中で登場したのが、全く新しいステンレス車体で設計・製造された3000系第1編成です。

ステンレス製の車体に、片開き3扉を備えたこの車両は、登場当初から4両編成で運用され、首都圏では東急7000系に次ぐ「オールステンレスカー」として脚光を浴びました。

翌年1963年には第2編成がアイボリーのカラーリングでデビューしました。

3000系には製造時期や編成ごとに細かな仕様の違いがありますが、第1編成・第2編成は、特に客扉(お客さんが乗り降りするためのドア)が片側に開く、「片開き扉」の車体構造を持つことが特徴的です。

実は色違いに見える第1編成と第2編成には、FRPの色以外にも様々な違いがあるのをご存知でしょうか？



北陸鉄道浅野川線時代の写真ですが、左が第2編成、右が第1編成です。
(答えは下にスクロールして下さい。)

気が早いですが答えを言ってしまうと、大まかなところでは前面の尾灯付近の手すりの位置が異なり、井の頭線時代は中間車に付いていた架線から電気をとる装置(パンタグラフ)の位置に微妙な違いがありました。

両編成は1973年に中間に1両を連結し5両編成となり、1984年のグリーンカー(緑色の1900系や初代1000系などの旧型電車)引退後は、朝の限られた時間・運用しか走ることがなかったとも言われています。

【井の頭線時代の編成表】

←吉祥寺　　　  渋谷→

3701-3001-3051-3751(ブルーグリーン)
3702-3002-3052-3752(アイボリー)

1000系のデビューに伴い、1996年には井の頭線での役目を真っ先に終えましたが、両先頭車はそろって北陸鉄道へと譲渡され、浅野川線8000系として第二の故郷・金沢を走り続けました。
第2編成（北陸鉄道8802編成）は2022年に運行を終え、既に解体されているため、今回保存を目指す車両が現存する唯一の片開きの3000系車両です。

だからこそ、今この1両を残すことが、京王3000系「ステンプラカー」という名車の「原点の姿」、そして井の頭線・浅野川線と沿線の歴史を後世に伝える貴重な機会になる、そう私たちは確信しています。
ぜひ解体ではなく、救出保存を実現できるよう、皆様のご支援をお願いします。