貨車のお供、入換専用機の事

ご覧いただきます皆様には、毎度長いお話にお付き合いいただき、誠に有難うございます。

 

今年も１２月を迎えて、ボンネット型特急電車保存会としての活動も７年目を終えようとしています。

ボンネット型特急電車クハ４８９－５０１と、これから始まるヨ５００３の接点を色々見出しながら書いています。

北陸地方の鉄道、特に国鉄ＪＲの文化面の話は、なかなか書物等では著されていないディープな世界なので、興味のある方は是非、リンク拡大等をお願い申し上げます。

 

 

 

平成８年、北越急行線開業半年前の秋です。

松任工場に、新潟鉄工所で製造されたばかりのスノーラビット編成が到着したときの写真です。

９両は流石に入換専用機１台では無理で、２台で協調しながら入換していました。

この入換の２両目が、Ｂ６こと2272蒸気機関車と入れ替わりに配備された、ロッド式駆動のディーゼル入換機です。

 

 

 

多分もう解体されてしまったのでしょうが、今頃残っていたら、さぞかし重宝されていただろうに、と思います。

 

双頭連結器が備わり、いつも構内入換ばかりしていましたので、なかなか松任駅で見る事が難しかった記憶があります。

 

 

 

機関車に被られたこともありました。

でも、Ｂ６機関車の後継として、松任工場の主として頑張っている姿は、今も目に焼き付いていますし、車体に対して重い電車や機関車を出し入れする際のレールのきしみなんかも、懐かしく感じてしまいます。

 

 

 

21世紀初頭には本線機関車のDE101030が入換専用になり任を解かれます。

その後も貨車の整備をしていた頃はまだもう1両の入換機が頑張っていましたが、いつの間にかそれも尽き、DE10形も今は1035になりました。

 

 

平成２９年８月、その「まつかぜ号」との再会…。

松任工場の資料室の一角の、隅っこ。

 

この工場の栄枯盛衰全てを2272から受け継いだ、寂しすぎる有り様でした。

 

ＪＲになってからの車両の保存は、本当にその時の運次第で、余り太極に立った柱が無いです。

国鉄時代ならばまだ世に残った車両は多かったので、この点は現代人、平成時代の反省点だと思います。

 

 

 

保存された2272も、現在は似つかわしくない屋根に覆われ、その分マメな外観整備にまで手を回せない状態かと思うと、寂しいとしか言いようがありません。

もっと厳しいのは、1両だけ残してある475系のクモハ475-46と、キ100形除雪貨車のキ207の2両です。

北陸の鉄道遺産そのものですが、JR西日本の前身、金沢鉄道管理局の歴史そのものですので、様々なアイデアを出しながら恒久的なビジョンを模索して貰いたいものです。

 

 

 

最後の写真は昭和３６年１１月、まだ配備間もない頃だと思います。

 

ヨ５００３は、たまたまですが、この松任工場で製造されたヨ４０３０をルーツに持ちます。

汽車の時代に生まれた車掌車が、皆さんのお力で外観をコンテナ特急「たから」として、車内を北陸に特化した鉄道資料見学室として、末永く利活用しようというのが、本プロジェクトです。

 

どうぞ温かいご支援を、お待ちしております。