ヘッドマークを楽しもう! 大きなマークにはワケがある

残り3日！　現在もどんどんご支援が届いております。

心より厚くお礼申し上げます。

 

クハ４８９－５０１の、今年の車内開放日は残り１日、１２／４までとなりました。

ブルーシートを張ったお陰で車内の雨漏れが一応止まり、漏水箇所の特定は比較的容易だと思います。

とはいえ、全体的な屋根に塗られた樹脂塗料のローンテックスは、劣化してクラックが出来たところから水が入り、蒸発が出来ずに鉄板側だけを侵食していきますので、必ず最後には孔が空きます。

これを抜本的に改善するには、屋根全体が樹脂塗料の剥離対象部分なのです。

是非これからも、力を貸して下さい！

 

今日は「有明」のヘッドマークでおもてなししていました。

ボンネットは九州から東北まで、主なＬ特急には使用されていました。

九州では、これと「にちりん」「かもめ」「みどり」でしょう。

で、午後になって持ち込みマークの依頼があり、「北陸」になりました。

 

クハ４８９－５０１の有明も、クハ４８９－５０１の北陸も、実在はしていません。

でもこのオリジナリティを常に、臨機応変に対応出来るのが、このクハ４８９－５０１なのです。

何故なら、それが鉄道趣味の垣根を一切無くそうと腐心しているからでもあります。

 

現役時代のクハ４８９－５０１も、「サンダーバード」や「日本海」にはなっています。

“日本海リレー号”に489系H04編成が使用される｜鉄道ニュース｜2008年12月30日掲載｜鉄道ファン・railf.jp

“サンダーバード”を489系が代走｜鉄道ニュース｜2011年1月1日掲載｜鉄道ファン・railf.jp

 

でもヘッドマークが無かったのでした。

予め作るというのは、運休や故障を前提にしているともいえますので積極的な話ではありませんが、この頃のJR金沢支社が、今以上に関西や上信越、東北との結線だった事に対する使命感が強かった事を、この車両は証明しているのではないでしょうか。

 

北陸もまた、急行能登があればこそ運休での影響を最小限に出来た列車ですが、仮に能登が先に廃止されていたならば、実際にこのようなマークを用意したのでしょうね。

 

どうぞ、クラウドファンディングにはリターンアイテムにステンレス枠付きのヘッドマーク（レプリカ）もございます。

ご支援よろしくお願い申し上げます！