北陸特急廃止による悪影響への懸念を払しょくしたい！～正念場です～

多くのご支援が集まりだしました！

このプロジェクトの目的が徐々に見え始めてきたと思っています。

単に食堂車を遺したいのではなく、

どう活用してゆくかを、情報を、地域の頑張りを、報じて頂いてそこに根付いた人達が主役になれる場になればいいんじゃないかと思いだしています。

 

今週末、４／２０（土）に、地域の鉄道遺産、産業観光を活かす取り組みを紹介するフォーラムを企画しています。

ご興味のある方は、どうぞお越し下さいませ。

予約は必要ありませんが、定員はおよそ３０名とさせていただきました。

 

北陸新幹線敦賀開業から１ヶ月となりまして、徐々に小松駅を起点に観光する来訪者の方が減って来ました。

イベントばかりしていても、事業者は儲かりません。

内需循環では地方創生とはいきません。

県外からお越しになる方が能動的に外貨を消費して下さることが、本来の地方創生です。

その起爆剤に何が必要かとなると、今はやはりＳＮＳなのでしょう。

多くの方に興味を持っていただき、ご要望を伺い、地方はそこに応えられるか。

正直、やってみないと分からないですが、先ずは頑張って、サシ４８１－４８の誘致を目指します！

 

写真は平成９年の特急白鳥です。

混色編成、上沼垂運転区の４８５系編成の過渡期です。

Ｅ６５３系「しらゆき」が、今度この上沼垂色で走り出すとか、勝田車両センターには国鉄特急色もどきがいるとか、話題性のある現在のＪＲ東日本車の、ご先祖様でもあります。

 

個人的にこの写真を見て欲しかったのは、グリーン車です。

実は、サロ４８９－１０５０形です。

グレードアップの３列シート車ではなく、４列の標準タイプです。

たまにこのグリーン車が入っていても、当時から殆ど目立たなかったのでスルーでした。

でも、結構マメに入っていた事が当時の記録から分かりました。

 

こちらの写真のグリーン車も、サロ４８９－１０５０形です。

ちょっと窓の上下が、普通車グレードアップ中間車より狭いです。

このグリーン車は皇族御乗用に指定されていたもので、七尾線でも運転実績があり、その際には金沢運転所の４８９系編成に連結されました。

更に珍しいのは、勝田電車区の４８５系リゾートゆうの中間にも入り、碓氷峠を含めた信越本線で御乗用に供されたという事もありました。

侮るなかれ、中間車。

ＪＲになってもこのような珍しい中間車が目立たず頑張っていました。

国鉄時代はやはり、食堂車の存在抜きに、中間車の事は語れません。

 

マニアックな話で失礼しました。

因みにこの雷鳥の先頭車は、４８５系としての先頭車ではトップナンバーの、クハ４８１－２９です。