2350号・2511号の現状とこれからの修理・運用について

皆様、今回のＣＦへの御協力・閲覧、本当にありがとうございます。

この１カ月で2350号・2511号のこれからの修理・運用について方向性が固まりましたので報告させていただきます。

 

まず2350号ですが、先行して実施した腐食修理も上手くいき、状態は良いです。

イベントなどでも弊社に唯一残った純正バンパーでおめかしして参加したりもできます。これからも日々の業務にまい進してもらおうと思っております。

皆様のおかげです、有難うございます！

そして2511号ですが、協力企業との調査検討の結果、さまざまな問題が出てきました。当初の大目標は弊社に残った元3086号のエンジンをフルＯＨして換装できる状態に持っていくことでした。が、

①元3086号と2511号は同じ6Ｅという型式ですが生産年度が異なり（Ｓ62年とＨ2年）各部品が微妙に異なる。

②日本中を探索してもらった結果、6Ｅの残骸をいくつか見つけてもらいましたが、部品のリビルトなど、用途に耐えうるものは無かった。

ということで、フルＯＨ、換装は全てが一発勝負になり、失敗すれば２台とも失いかねない可能性が高まりました。

弊社としては、安全性が確保され元気に走れる間は可能な限り長く使いたい、最低５年、目標１０年です。

協力企業と検討した結果、元3086号はエンジン含め完全な部品取りにして2350・2511号を延命するほうが確実という結論になりました。

 

現在2511号のエンジンは調整してもらった結果『悪いながらもよい、下の上』で安定しております。むしろ車体腐食・エアコンの修理などが緊急性の高い案件になっております（現在エアコン不調で修理部品の到着待ちです。部品は確保されています）

また、2350号、2511号ともに延命をしていくならば再塗装で腐食・雨漏りに対処していく必要もあります。

 

今回、皆様の御協力で予想をはるかに超えるご支援をいただくことが出来ました。これからはこのページで、2350号・2511号の現状、修理の報告、金額の報告を継続してさせていただきます。

できれば、これが弊社にとって長い長い業務になってくれれば、とても有難いことです。

 

皆様、もう少し見守ってください。

 

改めまして

 

よろしくお願いいたします。