ヨ５００３とヨ５００８を見比べる

先日の京都鉄道博物館では、初めてテールマークが無い状態のヨ５００８を見学する事が出来、それだけでも収穫がありました。

この車両の外見は、単に塗装が違うというだけではなく、様々な相違点を、他のヨ５０００形から見る事が出来ます。

しかし残念なのは、比較対象が無いことでしょう。

 

 

 

ヨ５００３と比較しても仕方ないかもしれませんが、一応みてみましょう。

ヨ５００８のテールマークステイ部分です。

この突起部が無ければ、「たから」のマークは付きません。

 

でも、マークだけ付けても、光る行灯タイプのテールマークにするには、必要なものがあります。

それは、コンセントです。

 

 

 

ヨ５００３の同じ部分（手ブレーキ側）です。

同じように、テールマークステイがちゃんと付いています。

 

全く仕様は同じです。

昭和34年に、同じ大宮工場で改造されたから、全く同じになっているのです。

ですので、新製当時からあったわけではありません。

 

この車両にも、コンセントがありません。

調査した結果、この車両のマークステイの下の方に、かつてコンセントがあった位置が僅かに溶接跡として残っています。

 

このコンセントにはちゃんと蓋も付いていて、調査資料をみると、現在もEF81-81のスカート部分に付いています。

この写真の連結器の左側にチョコンと付いた丸い蓋、これと同じ径の蓋が、ヨ５００３や５００８にもかつてありました。

 

ＥＦ８１８１や、ＥＦ５８６１は、１号編成牽引用の「お召列車指定機」なので付いているわけで、コンセントそのものの役割は異なります。

これは一般型気動車のキハ２０系や急行型気動車のキハ２６系、キハ２８系も同じです。

 

ヨ５０００形の場合は用途が違うのですが、蓋だけは共用だったようです。

大変面白い発見です。

 

 

ヨ５００３とヨ５００８は、製造された場所が、国鉄工場と車両製造メーカーという違いもありますし、出入口扉がヨ５００８は全金製に取り換えられていますが、ヨ５００３はオリジナルのままという大きな違いもあります。

 

ヨ５００３の復元では、見た目が最も大切ですので、防錆対策を万全にしつつ、電源コンセントの設置とコンセントの蓋の製作にも取り組みます。

 

どうぞご支援よろしくお願い申し上げます。