60万円に到達！　ゴールまで残り440万円です‼!

プロジェクトはあとおよそ2週間で終了です。

これまで多くの情報リンク、発信にも感謝いたします。

 

そしてこれからもご支援をお願い申し上げます！

 

 

このプロジェクトは、貴重な鉄道の歴史遺産を単に留めるだけではなく、のりもののまち、小松に来ていただいて、好きになってほしいと願っているプロジェクトです！

 

というのも、小松にはまだまだ埋もれている産業遺産、産業観光の原石が転がっているのですが、なかなか活かし切れていないのです。

ならば、出来るところから当会が積極的に開拓したいのです。

 

 

写真は昭和38年12月号の、鉄道専門誌「鉄道ピクトリアル」の表紙です。

 

運良く手元に1冊手に入れる事が出来ました。

この写真や誌面から、様々な情報が得られました。

 

写真の車掌車は、ヨ5010。　れっきとした「たから」でデビューした車両ですが、この「西たから」の運行開始に合わせて定期検査を受けたばかりということが、黒光りする床下の塗装に見る事が出来ます。

 

そしてコンテナの塗装から、この時ヨ5010は、それまでの淡緑色からコンテナと同じ緑色、山手線と同じ塗装になっている事が分かりました。

 

車両復元で最も重要なのは、やはり写真です。

それでも分からない部分は多いですが、特に貨車は複雑です。

現代に合わせるアレンジや妥協は必要ですが、見た目は出来るだけ忠実に再現するのが、このプロジェクトの重要なところです。

 

 

 

よく見ると、この当時はまだテールマークのフレームは淡緑色のままです。

写真は歴史そのものですから、大変参考になります。

更に詳しく見てみると、乗務員のデッキに上り下りする際の手摺りの上下の真ん中に、安定させるための棒が付いています。

現在のヨ5003には、この短い棒はありません。

ひょっとしてヨ5003には無いのかと、現物で確認してみました。

 

するとちゃんと、溶断した跡が残っていました。

 

 

ヨ5003は、これまで当会が補修したクハ489とは異なり、車体にパテが使用されていません。

なので車体の劣化を含めた歴史は一目瞭然です。

そして今回の復元補修でも、出来るだけパテは使用しない予定です。

その方が屋外での劣化が遅いからです。

 

最後の写真は京都鉄道博物館のヨ5008です。

 

当然、現代に昭和34年当時の塗装を再現した同車は素晴らしい遺産です。

ですがヨ5010の現役時代とは、様々な部位に改造が加えられた事も分かります。

テールマークのフレームも山手線と同じコンテナグリーンになっていて、昭和38年の写真とは全く逆です。

これは史実とは異なる点です。

 

ヨ5003の復元では、ヨ5008との違いをちゃんと再現したいと思っています。

その方が、史実にも、ご期待いただく皆様にも、ヨ5008にとっても良いのではないでしょうか。

 

その為にも、目標に掲げる５００万円の達成が不可欠となりますので、引き続きご支援をお願い申し上げます。