福岡県のご有志の方々からのご支援！

あと12時間！！

最後まで本当にお気遣いが絶えない当プロジェクトに申し訳なく感じます。

でも！最後までご一緒下さい。　よろしくお願い申し上げます！！

 

 

当プロジェクトには、ナハネフ２２修復プロジェクトからも、キハ２００４保存プロジェクトからも、実際にご支援を賜りました。

心より厚くお礼申し上げます。

 

北陸と九州は、ほぼ同時期に交流６０Ｈｚ電化された地域で、使用車両もよく似ていました。

今でも、電気形式だけは遠く離れていても同じですので、８８３系ソニックや７８７系つばめが走る事も可能です。

国鉄時代は昭和５８年度の７１５系（元５８１系）まで、製造や改造の試運転で北陸本線を走ってから九州へと回送されていました。

 

写真は、昭和４３年９月。

急行日本海を特急格上げする為に新たに導入された、２０系ブルートレインによる試運転のものです。

主に向日町運転所に新製配置された車両での試運転でしたが、営業運転からは青森運転所所属となり、この際マニ２０形とナハネフ２０形は向日町区から移動しています。

 

写真のナハネフ２２は１９番と思われます。

この車両は国鉄末期まで現役で、最後は熊本客車区配置でした。

補修プロジェクトの１００７番ともわずかながらご縁が感じられます。

 

 

その試運転列車を牽引していたのが、ＥＦ７０２４でした。

既に２０系とのブレーキ信号対策の電気ケーブルを増設した姿で、１０月の日本海デビューに合わせて１００３番に改番されています。

 

１００３番は、当プロジェクトの車両鑑定でお世話になった、笹田昌宏さんが、最後まで保存に情熱を注がれた車両です。

 

国鉄の公式には明かされていない貴重な過渡期を記すお写真は、日頃お世話になっております地元の方からご提供いただきました。

 

 

 

キハ２００４は、「国鉄準急色」を再現した唯一の保存車両です。

今でもちゃんと動きます！

 

準急色のオリジナルは、キハ２６形といい、後のキハ２８形までの先鞭を付けました。

様々な中距離（運転距離が２００キロ前後）の準急網拡大に寄与し、「たから」とも同期です。

 

ヨ５００３も、「たから」が西へと延伸する時に合わせて、「西たから」として九州へも乗り入れています。

 

このプロジェクトが一息ついて綺麗になったら、キハ２００４のところへお邪魔させていただきたいくらいです（ヨ５００３が）。

輸送コストだけなので、大体２００万円くらいでしょうか？

 

写真は山陽本線を走る、準急「たじま」です。

現在の「スーパーはくと」です。

えらい出世しましたね。

 

 

北陸にゆかりの準急としては、「循環準急しろがね」「循環準急こがね」（逆回り）に、初期よりキハ２６形が使われていました。

 

名古屋から米原～金沢～富山～高山を経由して名古屋へ戻る、壮大な循環列車でした。

写真は昭和３７年で、既に急行形のキハ２８形がデビューしたため、徐々に準急色から急行色へと変更してゆく過渡期になります。

 

「たから」もまた、昭和３９年に淡緑色から山手線と同じコンテナグリーンに変更しました。

今も残るキハ２００４、キハ２６形には、ヨ５００３と、そんな共通点があって、勇気づけられます。

 

 

鉄道保存の未来は、もっと明るくなければなりませんね！