鉄道と産業観光、そして文化財登録の実践～日本の鉄道保存文化を高めたい～

先日、ＪＲ西日本の新幹線基地、博多総合車両所で保存されていた新幹線車両達が解体されてしまったそうです。

その中には、2階建て新幹線車両の象徴だった食堂車2両も含まれていたそうで、現存する新幹線保存食堂車は、名古屋のリニア・鉄道館の36形1両のみとなりました。

日本の鉄道保存はどうして難しいのでしょう？

折角残しておいたものまで、企業の方針の変化で文化継承を閉ざしてしまうのですから、本当にイギリスやドイツなどのヨーロッパはもとより、中国本土よりも世知辛い環境なのが日本です。

前回「産業観光」にも取り組まれた須田寛さんは、ＪＲ東海社長になられる以前、国鉄営業本部長時代から、海外事例にも学び国鉄の時代背景ごとの名車を解体させず、工場や車両基地の片隅に少しずつ保管していって、継承させたことでも知られます。

その地道な活動のお陰で、今の鉄道文化の継承が最低限守られている事に気付き、感謝したのが、クハ489-501ボンネット先頭車がＪＲ西日本から小松市に譲渡された時でした。

須田さんでも成せなかった保存車両に、「151系先頭車パーラーカークロ151」と「80系湘南形先頭車クハ86300」の2種があったそうです。

現在残るボンネット型先頭車はいずれも普通車ですし、80系保存車は製造時復元とは言えない状態のまま京都鉄道博物館に収蔵されていて、その当時から「日本の粋」とは異なってしまいました。

これも事業者、企業のある種やむを得ないところなのかもしれませんが、サシ481-48を活用出来るように保存する事は、停滞した鉄道車両保存とその後の文化醸成の起点になるかもしれないと思って、皆さんと一緒に考える機会を持ちたいな、と思うのです。

それが4月20日のフォーラムをしようとなった、きっかけです。

基調講演予定の米山さんは、須田さんとタッグを組んで、大井川鐵道を日本初の保存鉄道にしようと計画し、実践された方です。

今は東武鉄道の「大樹」「ふたら」にも結実した産業観光モデルにもなっています。

米山さんから、私も多くを学び実践した者として、サシ481の利活用のヒントを得たいと考えています。

先ずはどうぞ、保存に向けてのご支援をお願い申し上げます！