食堂車の「産業観光」としての保存を考えています～定義と枠組みが要るのかどうか？～

先日、申請させていただいておりました「日本食堂」の商標使用許諾申請が、申請先のＪＲ東日本クロスステーション様から受理していただきました旨、ご報告いただきました。

リターンアイテム「おいしそうなノベリティグッズ」の、クリアファイルのデザインとして、昭和48年ごろの日本食堂の食堂車メニュー表を作成し、ご支援者様限定でご提供する目的に限っておりますので、どうぞご理解とご支援の程、お願い申し上げます。

写真は昭和58年の春ごろの、金沢運転所で留置されていた特急、急行電車の余剰車群です。

2両目はサシ489-101で、車体の設計が他の485系や489系と異なっていることから、早々に運用から離脱してしまっていたようです。

元はサシ181-102で、「とき」や「あさま」「あずさ」用に増備された181系標準車体の最終増備車を489系に改造したという、かなり珍しい車両でした。

外観の違いは、テーブル席の窓の大きさが481系や483系のサシ481と同じという事。

それを見た目にすぐ判別できるかというと結構難しいのですが、並べてみれば何となく分かります。

この181系食堂車も、国鉄時代に全て廃車されている為、現存していません。

では昼行特急車両の食堂車で残っている車両はというと、多いのがキシ80形という、ディーゼル車に4両がありますが、全て北海道に限った事例となっています。

今では本州以南で唯一の現存車が、サシ481-48なのです。

この車両を整備する事は、極端に難しいプロジェクトではないと思われます。

先頭車よりも造詣が凝っていないのは幸いです。

皆様からのご理解ご協力次第で、甦らせます！

利活用に関しては、幅広い方々のご意見を反映していきたいと思っていまして、きっとその方が保存する側としても自治体や地域としても、幸せな姿で維持出来るからです。

「産業観光」という言葉があります。

その言葉を創った方が、ＪＲ東海初代社長の須田寛さんだという事は、ご存知ですか？

レールファンにとっては憧れの方ですよね？

須田さんからは、産業観光の本質を学ばせていただいた事がありましたので、この食堂車が実践する場にしたいと思っています。