なぜ「銀色の電車」である3701号車を残す価値があるのか

おかげさまで、多くの方のご支援に支えられ、ご支援総額が190万円を越えました。
このプロジェクトにご共感・ご支援いただいた皆様に、心から感謝申し上げます。

「これってそんなに古い電車なんですか？」
「なんか、保存するほど特別な感じがしない…」

これらは、私たちがこのプロジェクトを始めるにあたり、最初に懸念していた視点でもあります。

けれど、見た目の印象だけで判断してしまうと、この車両が持つ「本当の価値」を見落としてしまいます。

銀色の電車に、残す価値はあるのか？

こんなことを私たちが書いてしまったら、3000系ファンの皆様からお叱りを受けてしまいそうですが、あえてこの点について触れたいと思います。

保存されやすい車両には、いくつかの特徴があります。
たとえば、色や形が「わかりやすい」こと。

博物館や公園に展示されている車両を思い浮かべて下さい。

黒い蒸気機関車、茶色い旧型国電、緑の昭和の私鉄電車――
いかにも古さが見てわかるような見た目の車両たちです。

その一方で、今回の3701号のような「銀色」の車両はどうでしょうか。

素材のままのステンレスに、シンプルな構造。
「昔っぽさ」や「懐かしさ」が視覚的に伝わりづらく、価値が伝わりにくいかもしれません。

オールステンレス電車の、はじまりの時代の生き証人として

しかし、オールステンレス電車の登場から60年以上。
いまや首都圏を走る通勤電車の多くは、当たり前のように「銀色」です。

もちろん、先ほど述べたような明治・大正・昭和初期〜中期の歴史的車両をないがしろにするつもりはありません。
ただそれと同時に、私たちの暮らしに最も身近だった、戦後から高度経済成長、そして平成・令和へとつながる都市の記憶を、次の世代にしっかりと受け渡していく必要があると考えています。

井の頭線3000系は、日本のオールステンレスカーの歴史の初期の代表形式です。
そして、その第1号車である3701号は、現存する首都圏最古のオールステンレス電車です。

私たちはこの1両を、「時代の転換点の証」として後世に残したいと考えています。

この1両が、現代の都市を走る電車の「祖先」であるということ。

その存在を、見える形で次の世代に渡すことが、今を生きる私たちの責任なのだと思います。

おかげさまで皆様に支えられご支援総額200万円に近づきつつありますが、一方でクラファン終了まで50日を切ってしまっています。

どうか、この車両を残していくための一歩に、引き続きお力をお貸しください。

(写真撮影協力:北陸急行保存会様)