クハ489-501の妻面補修について～サシ481-48の運転室の補修に活かす取り組み～

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結構汚かった、クハ489-501の妻面です。

サシ481-48を連結する事になれば、作業が出来ない部分だと思い、今週はこの部分の補修を試みました。

 

ネジが固すぎてインパクトドライバーも壊れそうだったので、ネジを切りました。

幌受枠の近くやダンパーで見えなかった部分には錆孔が数ヶ所ありました。

 

車間ダンパーを外した状態。

バネに本体がぶら下がっていますが、本体は20キロ以上あって、車体から外すと取付が大変なので、ぶら下げながら車体を補修していきます。

 

鈑金溶接に支障となる幌枠も外します。

ボロボロだったので、完全に切除しました。

ここから鉄板のスリム化も並行することにしました。

 

幌枠は補修するダンパー側のみ切除。

その他の部分は、今回は存置します。

施工前後が分かって、次回以降の施工もその方が楽＝時間短縮に繋がります。

 

孔が空いていた部位をズバーっと切り取ります。

フレームが出てきました。

ダンパー取付ネジを外そうとしても外れませんでしたので、フレームごと取付ステーを取る事にしました。

 

切りとってスッキリしました。

トイレの様子が出てきました。

レディースカーの洋式化に際してＦＲＰのユニットを入れたらしく、結構大掛かりな工事をしたようです。

洗面所側の屋根に大きな開口部があったので、多分そこから入れたんでしょう。

まるで12系客車や14系座席客車のような方式です。

 

幌枠部の車体板も出来るだけ切ってしまい、錆落とししました。

フレームに幌が直接当たるような状態にしましたが、実際には当りゴムを間に挟むので、フレームは傷みません。

昨日はここまで。

 

今日になり、あらためてダンパー受を取り付けました。

フレームを溶接して元通りにしています。

見た目にはネジが見えないですが、裏にネジのタップを付けているので、そのままボルトを締められるように変更しています。

 

1回目の錆止め塗装。

フレームは板当てをするといじれなくなるので、今のうちにきちんと処置しておきます。

 

板を当てます。

これまで1.6ｍｍの板厚でしたが、ダンパー保持とメンテナンスフリーの両面で、分厚い3.2mm厚にしています。

走るわけではないのですが…。

ダンパー受に沿って穴を切って開けていますので、フレームにピッタリ圧着する為にも、色々考慮してあります。

 

左側が少し足りなかったので、昨日切り取って余っていた車体の板を表裏逆にして当てました。

塗装してしまえば分からないですが、ネタバレってヤツです。

 

溶接していきます。

幌枠も外側だけ再整備します。

内側は、しばらくお休みして、逆サイドを施工する際に設置していきます。

 

塗膜が剥がれてきた部分も再塗装するので、とりあえずグラインダーで塗膜を剥がしておきます。

溶接は完全に孔が無くなるまで仕上げるため、もう少し時間が掛かりそうです。

 

今日はここまで。

溶接作業に適した好天の2日間でした。

土曜日までに全て終わらせる予定です。

 

2度目の錆止めをしています。

溶接部はまだグラインダーで平滑にしていない部分は、そのままです。

クハ489-501の整備に使用する錆止めは、塗装にも熱にも強いため、かなり長持ちします。

因みに今回までに剥がれてしまって錆が浮いていた部分は、別のプライマーを使っていたため5年で寿命でした。

この錆止めと上から塗布する塗料で、下地が傷まないように最善の配慮をしております。