コンテナ特急たからの牽引機について

たから号は貨物列車。

その牽引役の機関車は、やっぱり貨物専用機関車だったことは、多分皆さんご存氏と思います。

 

現代ならば、EF210形やEH500形など、主な幹線で走るJR型貨物機関車は、どれも最高時速110キロを出す事が出来ます。

 

でも、昭和34年にそのスペックを叶える機関車は、貨物用には勿論ありませんでした。

 

馬力という点において当時優秀だったのが、EH10形電気機関車。

通称「マンモス」です。

 

この写真はもう25年近く前に撮影したのですが、今でも殆ど変わらぬ状態で、大切に大阪市内の公園に保存されている61号機です。

この1両以外に、この世にはEH10形は現存しません。

「たから」の車掌車もこの世に2両しかもう無い事を思えば、唯一の保存牽引機、EH10-61の存在は有り難く、本当に貨物用車両の現存車は希少であると思います。

 

 

鉄道保存はタイミングが最も重要です。

どんなに名車でも、保存のタイミングがなければ、全て解体されてしまいます。

解体とは、後世にカタチが残らない事です。

私もカタチの無いものを説明するのはとても難しく、また、想像力の諸端でもある象徴すら無いことは、価値が失われたも同じなのです。

 

 

カタチがあれば、当然ディテール（詳細）もつまびらかにされます。

正面だけでなく、横、下、上、中身など、あらゆる要素が構成されたままであり、現役当時を紐解く創造性が湧いてきます。

 

私のライフワークになっています、鉄道関連商品の企画提案の一つが、以下のリンクに掲載されているアパレル商品です。

 

https://www.ojico.net/sp/item_t.php?eid=00363

 

同じ石川県の会社で、地域ブランドとして日本中の鉄道会社と連携して商品を開発しています。

開発担当者さんに提案させていただく時にも、「愛称」や「愛嬌」はとても大切なデザインファクターです。

昭和20年代後期から40年代にかけての多くの鉄道車両には、会社や地域ごとにインパクトのあるデザインを用いた名車が多く存在しています。

そんな名車達が、子ども達に楽しんで着てくれるアイテムになる時代です。

 

もちろん、当プロジェクト達成が叶えば、記念に作って貰いたいと思います！

そして「マンモス」と「たから」がセットでコーディネートも出来そうですよ！